IDM Zolder 2017 – Dag 1


IDM/ONK | sidecar | 6 juli 2017

Een dag eerder dan normaal gesproken voor een race weekend vertrok een deel van het team al op woensdag richting België. De eerste en tweede vrije training vonden namelijk al plaats op donderdag. Een spannende dag voor Talens sidecar Racing – hoe zou het nu gaan met de “brommer”. Na een lastig weekend op de Nürburgring  (zie eerdere verslagen) met motor problemen is er heel veel werk verzet in de periode naar dit weekend op het Circuit van Zolder (BE). Zo is de gehele kabelboom nagelopen en aangepast. Het nalopen van een kabelboom is Monnikenwerk – en heeft vele (nachtelijke) uurtjes gekost. Maar zover als we de motor in de werkplaats hebben kunnen testen zijn de vooruitzichten goed. Verder zijn er nog aanpassingen doorgevoerd aan onder andere het uitlaatsysteem.

Binnen het team was op voorhand afgesproken de vrije trainingen rustig op te bouwen. Het motorblok voelde vanaf de eerste meters op het Belgische asfalt goed!  Een eerste vrije training is nooit echt representatief, maar het team was zeer tevreden met de 1:50.016 die op de chrono stond – voorlopig P11

De tweede vrije training later in de middag was in natte omstandigheden. Een beperkt aantal teams ging de baan op, zo ook wij. Na een aantal ronden vonden we het welletjes. Met een tijd van 2:24.021 staan we in deze training op P8.

Circuit Zolder (ook: Circuit van Terlaemen of Omloop van Terlaemen)

 

–later meer–

IDM Nürburgring 2017 – Dag 2 (1/2)

IDM/ONK | Zijspannen | 13 mei 2017

#22 | Hilbert Talens | Remco Moes
#22 | Hilbert Talens | Remco Moes

Dat de keuze voor andere motorblokken gepaard zou gaan met diverse uitdagingen gedurende het seizoen 2017 was ingecalculeerd, maar dat ‘alles’ in het eerste race weekend te samen zou komen was niet op gerekend.

Net als op vrijdag kwam de eerste kwalificatie (09:25) te vroeg. Alles werd in het werk gesteld om hoe dan ook in de tweede kwalificatie (13:15) te rijden. Na aantal ronden werd de pits opgezocht voor een kleine aanpassen, hierdoor ging het wel iets beter. Met een snelste ronde van 1:43.761 werd de kwalificatiegrens gehaald.

Tussen de tweede kwalificatie en Race 1 zit niet heel veel tijd – Het team voerde nog een aantal aanpassingen door aan het elektrisch systeem, het span werd gepoetst en gereed gemaakt voor de eerste race.

— later meer —

IDM Nürburgring 2017 – Dag 1 (2/2)

#22 | Hilbert Talens | Remco Moes
#22 | Hilbert Talens | Remco Moes

IDM/ONK | sidecar | 12 mei 2017

Aansluitend aan de derde vrije training was er voor de IDM organisatie een foto sessie. Alle IDM rijders (solo en sidecar’s) moesten op de foto.

Daarna alleen de sidecar rijders en voor het IDM (jaar)programmaboekje werden alle rijders ook nog eens afzonderlijk gefotografeerd.

 

Na de foto sessie was het voor team Talens sidecar Racing weer sleutelen. Heel veel zaken werden aangepast/vervangen. Motor management systeem werd met behulp van collega engineer met laptop uitgelezen; op basis van beschikbare gegevens is de verwachting dat er er nog lang gesleuteld zal moeten worden (wederom nachtwerk)

–later meer–

IDM Nürburgring 2017 – Dag 1 (1/2)

IDM/ONK | sidecar | 12 mei 2017

#22 | Hilbert Talens | Remco Moes

Lastige eerste dag voor Talens sidecar Racing, na weken, dagen en nachten sleutelen is alles op donderdag (11 mei)  ingepakt en is het team vertrokken richting Duitsland voor de eerste IDM/ONK race van seizoen 2017. Dat het een weekend vol uitdaging zou worden was al wel duidelijk, maar wat het team te wachten stond op vrijdag viel zwaar tegen. Op voorhand was al besproken dat de eerste vrije training van 10:05 overgeslagen zou worden. Maar door diverse elektronische problemen ging de tweede vrije training (13:45) ook aan het team voorbij. Met heel veel inzet kon net voor de derde vrije training (16:50) het span technische gekeurd worden. Bijna alles was voor de Duitse keurmeester in orde. Klaar voor de eerste meters in 2017. Precies voor aanvang was er een wolkbreuk, wat een banden wissel betekende. Als een van de eerste teams met regenbanden ging #22 het natte asfalt op. Al heel snel bleek het motorblok boven de 8.000 toeren niet lekker te ‘lopen’. Na bezoek aan de pits weer naar buiten; geen verbetering.  Het verloop van de training was wisselvalling; pits in – pits uit – pits in – pits uit…

–later meer–